同济大学学报(自然科学版)

1915 年创刊

月刊

ISSN 1000-0054

CN 11-2223/N.

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汽车智能化与网联技术

  • 网联环境下的汽车道路试验测试数据处理方法

    张新丰;罗明慧;沈勇;戴维;

    分析了汽车道路试验数据传送对联网环境的需求,以及不同汽车道路试验数据流的特征,对比了不同无线数据传输技术对不同道路试验的可用性;搭建了试验数据处理平台,利用无线数据传输、数据库存储、后处理终端试验数据处理的形式实现了网联环境下燃料电池汽车耐久性道路试验,验证了网联环境下对道路试验数据进行采集、传输及试验数据后处理的可行性.

    2017年S1期 v.45 1-5+13页 [查看摘要][在线阅读][下载 1445K]
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  • 基于自然驾驶数据的匝道区域驾驶特征分析

    孟哲;朱西产;马志雄;

    基于中国大型实车路试实验(China FOT)项目,从679.3km的自然驾驶数据中提取出了70例匝道区域通行过程.统计表明,加速车道汇入点位置主要分布于加速车道的中间偏前部分.提出了指数型的车辆汇入模型.通过研究将分流区变道完成点设置在减速车道出现以前,最晚变道开始点分别设为距离减速车道200m、300m和400m,随后提出了自动驾驶汽车分流变道策略.最后统计了匝道区域违章行为,匝道基本路段易发生超速,偶发生超车,匝道出入口易发生连续变道,偶发生压实线变道.

    2017年S1期 v.45 6-13页 [查看摘要][在线阅读][下载 1319K]
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  • 基于服务体系机制的平行驾驶学习与控制优化

    张倩文;郭炜炜;孙效华;

    阐述了利用服务体系理论的机制和内容优化平行驾驶组成模块的过程.优化后的平行驾驶构成模块将模拟与训练分成了用于无人车基于服务场景的训练模块、决策与控制模拟模块,为系统增添了行为库、场景库和服务流程模块.同时,还增加了用于优化服务的算法优化模块及服务测评模块.

    2017年S1期 v.45 14-18+23页 [查看摘要][在线阅读][下载 1630K]
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  • 具有多个级联输出层的深度神经网络

    崔华;白杰;毕欣;黄李波;

    提出了一种新的深度神经网络的设计方法,目的是改进其泛化性能.介绍了常用的改进深度神经网络泛化性能的方法,描述了所提出的新的具有多个级联输出层的深度神经网络的设计方法.该神经网络的多个级联输出层构成了序列分类器,这些分类器与自适应增强算法相结合提升了神经网络的泛化性能.该模型通过在分类器间共享部分网络结构节省了计算量,通过试验证实了其有效性和可靠性.

    2017年S1期 v.45 19-23页 [查看摘要][在线阅读][下载 596K]
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  • 基于主动转向与主动制动的智能车路径跟踪

    程硕;李亮;陈百鸣;王翔宇;

    提出一种基于模型预测控制的分层路径跟踪控制器进行主动转向和差动制动控制.由预测监控状态模块、上层控制器和下层执行器组成.预测监控状态模块利用车辆动力学模型预测车辆未来状态;上层控制器计算期望的前轮转角和轮胎制动力;底层执行器执行前轮转角和制动压力.通过Matlab与Carsim的联合仿真,结果显示,提出的控制器在高速紧急避障中的路径跟踪效果比预瞄驾驶员模型更好.

    2017年S1期 v.45 24-30页 [查看摘要][在线阅读][下载 1451K]
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  • 基于自适应消失点及时间上下文的光照鲁棒车道线检测(英文)

    陈思汉;黄李波;毕欣;白杰;

    提出了一种光照不变的车道线检测算法,充分利用时空上下文信息实现了鲁棒的车道线检测.通过霍夫变换自适应检测出消失点和感兴趣区域,减少计算量;利用图像序列的时空上下文信息,以及一种时间切片图像的产生方法来获得车道线关键点,此外,利用顶帽变换增强图像对比度以获得噪声和低光照度情况下更好的分割效果;给出了车道线预测的方法.通过若干试验验证,结果表明,该算法可以有效地检测出车道线,并且对于低光照、变光照、破损和模糊车道线具有较好的鲁棒性.

    2017年S1期 v.45 31-36页 [查看摘要][在线阅读][下载 1068K]
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  • 视觉和毫米波雷达信息融合行人识别算法

    徐伟;周培义;张芬;黄亮;

    提出了一种在主动防碰撞系统中采用视觉和毫米波雷达数据融合来识别行人的算法.在基于单目视觉获取的图像中提取HOG特征,采用支持向量机的分类方法检测行人,获取行人信息,通过快速容差中频匹配算法快速地检测目标,并获取目标信息,将基于视觉的行人信息传递给毫米波雷达;根据视觉检测的行人信息与毫米波雷达检测的目标信息进行比对,将匹配通过的目标识别为行人;将基于视觉的行人特征信息与毫米波雷达检测的行人特征信息进行融合,得到行人目标的新特征信息.通过采集道路环境的视频和雷达数据对行人正确识别率进行验证.验证结果表明,采用所提出的算法进行行人识别,在获取更加精确的行人特征信息的前提下,正确识别率较高.

    2017年S1期 v.45 37-42+91页 [查看摘要][在线阅读][下载 1039K]
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  • 空间域中压缩感知在车载雷达目标定位中的应用(英文)

    申亚飞;尹杨;白杰;

    针对毫米波汽车雷达在对目标定位时用传统Nyquist采样定理导致采样率过高、利用MUSIC算法计算目标到达角(DOA)快拍数要求高的问题,以及传统方法中使用匹配滤波器造成目标速度和距离计算分辨率不高的问题,提出空间域中基于压缩感知的方法,实现对目标距离-速度-角度的联合定位.用Matlab仿真空间域中基于压缩感知方法定位目标的过程,仿真结果表明在空间域中利用压缩感知技术可以提高雷达对目标距离和速度的分辨率并且在计算目标DOA时相比MUSIC算法可以降低对快拍数的要求同时达到更好的分辨率,并且利用压缩感知方法可以省略传统雷达上用到的匹配滤波器.

    2017年S1期 v.45 43-46+62页 [查看摘要][在线阅读][下载 651K]
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车用电驱动技术

  • 轮毂驱动电动汽车差动助力转向控制设计

    钟志华;肖喆;熊璐;杨兴;冷搏;

    基于差动助力转向的基本原理及助力特性分析结论,提出一种基于参考转向盘力矩的转向盘力矩直接控制策略,结合抗积分饱和变参数PI(比例-积分)控制算法,开发分布式驱动电动汽车差动助力转向控制器,并进行转向系统参数灵敏度分析和控制系统稳定性分析;设计机械转向系统故障容错策略.Carsim与Simulink联合仿真结果表明:常规工况下,所开发的控制器在保证车辆的操纵稳定性的同时,有效地减小了驾驶员的操纵负担;在机械转向系统故障的换道工况下,所开发的控制器实现了车辆的独立换道,提高了车辆行驶的安全性.

    2017年S1期 v.45 47-52+104页 [查看摘要][在线阅读][下载 1057K]
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  • 基于运动跟踪的分布式驱动电动汽车操纵稳定性控制

    熊璐;李越;冷搏;

    提出一种分布式驱动电动汽车操纵稳定性控制策略.该策略采用分层控制的结构,上层为广义力计算层,设计基于前轮转角的前馈控制,提高横摆角速度稳态增益,同时考虑外界扰动和建模不确定性,设计积分抗饱和滑模变结构控制算法跟踪参考横摆角速度,提高车辆瞬态响应.下层为广义力分配层,考虑到实际行驶状况的复杂以及路面状况、车辆质心侧偏角难以实时获取,设计基于稳定性优先的规则分配机制.实车试验结果表明,该控制策略能有效提高车辆的操纵稳定性.

    2017年S1期 v.45 53-57页 [查看摘要][在线阅读][下载 1008K]
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  • 基于车路协同的纯电动公交车行驶工况的节能优化

    张智明;李昆朋;暨育雄;

    针对公交车的行驶路线中站点固定、需要频繁启停和没有考虑实时交通信号灯信息的问题,基于车路协同(CVIS),设计分析公交站点间不同的"加速—匀速—减速"的行驶工况,在ADVISOR(高级车辆仿真器)仿真平台上建立纯电动公交车动力系统模型.结合交通信号灯信息和站点距离信息,利用非GUI编程方法实现ADVISOR和遗传算法的联合仿真,以单位里程油耗量最低为目标,获得纯电动公交车在站点间的一种最优行驶工况,和车路协同工况优化前相比,单位里程油耗降低29.4%.

    2017年S1期 v.45 58-62页 [查看摘要][在线阅读][下载 456K]
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  • 智能四驱电动汽车预测节能控制研究

    武冬梅;郑敏;李洋;杜常清;

    针对智能四驱电动汽车,利用前方道路地形信息,采用模型预测控制方法,基于转矩控制分配,进行预测节能控制研究.为了降低优化算法的维数,研究全工况下的车轮转矩控制分配方法;基于最优转矩分配系数,采用动态规划算法求解模型预测控制问题,确定给定路径上的最优速度轨迹,并分析优化变量间的影响关系.仿真结果表明,所研究的预测节能控制方法可以有效降低车辆行驶路程上的能量消耗,其中速度优化具有主要作用.

    2017年S1期 v.45 63-68页 [查看摘要][在线阅读][下载 961K]
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  • 基于前馈谐波电压的永磁同步电机谐波电流注入方法(英文)

    钟再敏;江尚;陈雪平;周水华;

    在多同步坐标系中推导了永磁同步电机谐波电压模型,在此基础上构建了一种基于前馈谐波电压的永磁同步电机的谐波电流注入系统.该系统中电流交流部分增益全部由前馈谐波电压来保证,而原矢量控制系统中的反馈电流控制模块则仅需补偿电流直流部分的增益.利用仿真和试验对比分析了本控制系统与仅采用反馈电流控制模块的谐波电流控制效果及转矩脉动情况.结果表明,前馈谐波电压能大大提升高频谐波电流注入的准确性,从而更有效地降低永磁同步电机输出的转矩脉动.

    2017年S1期 v.45 69-79页 [查看摘要][在线阅读][下载 2416K]
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  • 基于定子电流定向的永磁同步电机非线性控制

    江尚;钟再敏;周水华;

    在定子电流矢量同步坐标系下构建了新的永磁同步电机(permanent magnet synchronous motors,PMSM)数学模型,并基于该模型提出了一种以定子电流幅值及转矩角为控制变量的非线性控制方法.利用输入、输出线性化设计可实现定子电流跟踪的线性解耦控制器,在此基础上增加滑模控制规律以提高参数摄动时控制系统的鲁棒性,并通过Lyapunov稳定性理论设计了该非连续性控制规律的增益参数.仿真和试验结果表明,该控制策略能有效改善电机运行中的功率因数及转矩动态响应速度,并且具有良好的鲁棒性.

    2017年S1期 v.45 80-86页 [查看摘要][在线阅读][下载 1389K]
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  • 混联混合动力车辆能量管理控制策略优化

    陈锐;唐智;刘逢春;范晶晶;

    在分析混联式混合动力车动力总成结构及超级电容的动态特性的基础上,提出了基于规则的混联混合动力车的整车分层式控制系统.对整车驾驶员意图识别、模式判断和驱动力分配策略进行研究,并通过实车试验对其进行验证与评价.以中国典型城市公交工况为目标循环工况,进行实车测试,测试结果表明整车动力总成燃油经济性提升10%.

    2017年S1期 v.45 87-91页 [查看摘要][在线阅读][下载 1989K]
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燃料电池技术

  • 锂离子电池电极放电深度分布和产热分布研究

    常国峰;季运康;

    锂离子电池电极上的电压和电流分布会导致电极各处产热率和放电深度的不同,进而影响整个单电池的温度分布和放电性能.通过构建锂离子电池电极模型,用以分析电压、电流、产热率、放电深度在锂离子电池电极上的分布.仿真结果表明:靠近极耳区域处的电压梯度及穿过隔膜电流梯度明显大于其他区域;电极上的产热率分布与穿过隔膜电流密度有关;在放电过程中会优先消耗靠近极耳处的活性物质,导致此处的放电深度一直大于平均值;锂离子电池电极放电深度一致性随放电时间增加而提高,而产热率分布一致性则会出现交替增大、减小现象.

    2017年S1期 v.45 92-97页 [查看摘要][在线阅读][下载 1276K]
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  • 基于多场耦合模型质子交换膜燃料电池性能影响因素的分析与优化

    张智明;李昆朋;沈哲民;胡淞;

    基于有限元理论,建立质子交换膜燃料电池(PEMFC)性能的多物理场模型,利用UDF编程方法实现了ANSYS和FLUENT的联合仿真,考虑装配压力、接触电阻、电池工作温、湿度等参数,分析了各参数对燃料电池性能的影响,并优化参数使PEMFC性能提高13.4%,对今后PEMFC电化学性能优化具有一定的指导意义.

    2017年S1期 v.45 98-104页 [查看摘要][在线阅读][下载 1604K]
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  • 用于工业化生产的质子交换膜燃料电池金属双极板表面处理方法

    张广孟;黄淑清;田中辉;

    采用多弧离子镀膜技术在316L不锈钢片上制备了一系列Cr的氮化物及碳氮化物的单层膜和多层膜,对不同的膜成分的样品进行了接触电阻和电化学耐腐蚀特性的测试.通过调控生产过程中的气压、温度、反应物比例等重要参数,得到符合要求的膜结构与化学成分.结果表明,多层薄膜结构以及合适的C、N化学计量比的镀膜的抗侵蚀性优于单层.此外,膜组合物中的C和N具有优化的化学计量比,以改善电化学和电学性质.这种充分发展的工业表面处理技术可以避免从实验室到工业化的放大效应.

    2017年S1期 v.45 105-109+116页 [查看摘要][在线阅读][下载 760K]
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  • 质子交换膜燃料电池变载过程动态响应分析

    曲炳旺;陈会翠;邢夏杰;章桐;

    为了研究质子交换膜燃料电池变载过程中气体传输对动态响应的影响,建立了5流道蛇形流场质子交换膜燃料电池三维单相模型,并基于实际参数进行Fluent仿真.分析了运行参数(包括工作压力、进气增湿、化学计量比)对质子交换膜燃料电池稳态性能的影响,以及运行参数对质子交换膜燃料电池动态性能的影响.结果表明:工作压力高、阳极湿度大、化学计量比大能提高燃料电池稳态性能,小电流密度下阴极湿度大燃料电池稳态性能好,大电流密度下则相反;工作压力高、化学计量比大、阴极湿度大能提高燃料电池动态性能.

    2017年S1期 v.45 110-116页 [查看摘要][在线阅读][下载 1201K]
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  • 燃料电池供气系统鲁棒控制策略研究

    郭建英;范晶晶;

    燃料电池系统部件的设计和制造完成后,影响燃料电池系统性能和效率的主要因素是燃料电池的运行状况.燃料电池有3个主要的控制子系统,即反应物供应系统、水管理系统和热管理系统.为此,提出一种基于鲁棒控制的供气控制方案系统,应用H-无穷方法设计控制器架构,用以最小化氧气供给的期望值和实际值.通过燃料电池试验,验证该鲁棒控制策略的效果.

    2017年S1期 v.45 117-120页 [查看摘要][在线阅读][下载 770K]
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  • 电池堆中电压衰减最快电池的仿真和试验研究

    刘永峰;王娜;裴普成;姚圣卓;

    为研究燃料电池堆中衰减最快单电池的性能,提出了阳极相对湿度影响下(anode relative humidity,ARH)的模型.建立了几何模型和计算网格,并将ARH模型嵌入计算流体动力学软件进行仿真.搭建了一个燃料电池堆测试系统并进行测试.对仿真结果和试验结果进行对比.结果表明:在试验条件下,距离进气口最远的单电池电压衰减最快,性能最差;相比Fluent原模型,ARH模型预测下的极化曲线能更好地与试验结果吻合,当相对湿度为100%时,ARH模型计算值与试验值误差降到3%,比Fluent模型能更精确地预测试验结果.

    2017年S1期 v.45 121-125页 [查看摘要][在线阅读][下载 901K]
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  • 燃料电池电堆停机吹扫及低温冷启动性能的试验研究

    许澎;张洁;郭鑫;高源;许思传;

    搭建了燃料电池电堆吹扫及低温冷启动测试系统,研究燃料电池停机吹扫电堆初始温度、吹扫时间、吹扫气体等因素对电堆欧姆阻值的影响,研究不同初始含水量对低温冷启动性能的影响.试验结果表明,初始温度越高,电堆欧姆阻值升高越快;相比于单侧气体吹扫,氢气和空气同时吹扫是燃料电池最优的气体吹扫方式;适当降低质子交换膜燃料电池初始含水量有利于减少启动时间,改善启动性能.

    2017年S1期 v.45 126-131页 [查看摘要][在线阅读][下载 1524K]
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  • 大功率车用质子交换膜燃料电池发动机性能测试实验室设计

    张新丰;罗明慧;姚川棋;戴维;

    设计了用于大功率车用质子交换膜(PEM)燃料电池发动机性能测试的实验室.根据对目前国内外相关测试标准的分析,得出相关测试项目,实现了实验室规划,包括燃料供给与排放系统、环境舱、振动试验台、高压电源供给及数据采集系统.对燃料电池发动机测试系统中潜在的线损、静态及动态误差进行了分析,并在此基础上提出了误差的补偿方法,设计了分布式测量系统,从而将系统中可能存在的测量误差降至最低,以实现高精度的测量.

    2017年S1期 v.45 132-137页 [查看摘要][在线阅读][下载 965K]
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  • 基于全生命周期评价的燃料电池汽车氢能路径分析

    朱昊;余卓平;

    在调研分析国内外氢能基础设施的基础上,设计了4条适合我国近期发展燃料电池汽车加氢网络的氢能路径,使用全生命周期评价方法,核算了燃料电池汽车在这4条氢能路径下的能耗和污染物排放.计算结果表明:工厂焦炉煤气制氢在4条制氢路径中的能效最高,能耗和温室气体排放最低.氢气运输距离对能耗与排放有较大影响.通过对比分析,建议我国近期应优先采用工厂焦炉煤气制氢;在远离炼焦工业但天然气资源相对丰富的地区,应采用工厂天然气蒸汽重整制氢;当氢气运输距离过长时,可采用现场天然气蒸汽重整制氢;在可再生能源资源丰富地区,应优先使用可再生能源发电进行工厂电解水制氢.

    2017年S1期 v.45 138-143+151页 [查看摘要][在线阅读][下载 1060K]
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整车与发动机技术

  • 直喷汽油机颗粒物生成及排放特性研究进展

    石秀勇;康杨;倪计民;罗亨波;

    通过对缸内直喷汽油机颗粒物生成机理、排放特性以及影响因素的研究进行综述,了解到直喷汽油机碳烟的生成主要源于缸内壁面油膜的池火燃烧和局部混合气过浓的影响,多环芳香烃是碳烟生成的主要前驱物;直喷汽油机颗粒物排放要高于进气道喷射汽油机以及装有颗粒捕集器的柴油机,并且与发动机运行及控制参数、混合气组织方式、燃油理化特性等有较大关系,通过优化燃烧组织措施,采用含氧燃料等方法能有效降低颗粒物排放.

    2017年S1期 v.45 144-151页 [查看摘要][在线阅读][下载 2034K]
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  • 废气再循环温度对小排量增压汽油机燃烧及性能的影响

    王震远;晁岳栋;李理光;

    为研究不同废气再循环(EGR)温度对汽油机燃烧特性的影响,基于一台1.3T涡轮增压汽油机改造了低压EGR系统,通过开关EGR冷却水使EGR达到不同的温度.结果表明:在1 500r·min-1,10%EGR率,小、中、大3个负荷工况下,随着EGR温度升高,燃油消耗率有升高趋势,但是其升高幅度不超过0.3%.EGR温度升高后,最佳点火提前角提前,中、小负荷燃烧持续期增长,大负荷燃烧持续期基本不变.在大负荷工况下,当关闭EGR冷却后,EGR温度急剧升高,会对进气过程产生不利影响,发动机最大仅能达到的平均有效制动压力为1.166 MPa,相比于该转速下10%EGR率低温EGR能达到的1.202 MPa,下降了3%.

    2017年S1期 v.45 152-156页 [查看摘要][在线阅读][下载 1086K]
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  • 高海拔下柴油机缸内油气混合机理分析

    谭丕强;李二峰;胡志远;楼狄明;

    针对某型号柴油机开展了高海拔条件下柴油机缸内油气混合机制的数值仿真研究,详细分析了不同海拔高度下,其对柴油机缸内平均压力、缸内平均温度、燃油索特平均直径等参数的影响.结果表明:随着海拔的升高,柴油机缸内进气量减少,燃油喷射过程产生气流运动增强,燃油扩散速率提高,但燃油雾化质量变差,均匀度下降.同时,由于高海拔条件下柴油机的介质密度大幅降低,使得缸内平均温度上升,从而导致柴油机热负荷增加,热效率降低.

    2017年S1期 v.45 157-161页 [查看摘要][在线阅读][下载 914K]
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  • 后处理系统在生物柴油发动机上的耐久性研究

    谭丕强;王世岩;张晓锋;胡志远;楼狄明;

    使用B20生物柴油(20%体积比生物柴油+80%体积比普通柴油)在发动机上进行500h整机耐久性试验,整机ESC(欧洲稳态循环)试验和催化剂小样试验,研究了DOC(氧化催化转化器)和SCR(选择性催化还原)系统的耐久性能和劣化机理.实验结果表明,耐久性试验后,在ESC试验下测得DOC后CO平均体积分数上升7.3%,且高转速时上升幅度明显高于低转速时;DOC后HC(碳氢化合物)平均体积分数上升8.0%,各转速下升幅没有明显差异;SCR后NOx(氮氧化物)平均体积分数上升50.8%,且上升幅度随着转速的增大而增大.DOC和SCR催化剂比表面积减小,且减小程度与取样处的排气流量相关.

    2017年S1期 v.45 162-166+174页 [查看摘要][在线阅读][下载 746K]
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  • 从摩擦系数到盘式制动器制动尖叫的不确定性传播规律

    张立军;李文博;孟德建;

    参数随机性引起制动尖叫不确定性的预测方法与传播规律是全球范围内的技术难题.基于复模态分析理论,利用ANSYS软件的APDL语言建立了盘式制动器参数化有限元模型;在摩擦系数服从正态分布的假设条件下,采用蒙特卡罗法计算复特征值,并利用数字统计、QQ(quantile-quantile)图和概率密度分布曲线对制动尖叫不确定性及其概率密度传播规律进行了分析.仿真结果表明,在摩擦系数变化范围不包含分岔临界值的情况下,正态分布的摩擦系数使得系统复特征值实部和频率都非常接近于正态分布,否则则会因参数分岔效应而完全偏离正态分布.

    2017年S1期 v.45 167-174页 [查看摘要][在线阅读][下载 2821K]
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  • 负载变化对危险货运车自动紧急制动系统的影响(英文)

    白杰;童杰;黄李波;毕欣;姜海涛;

    主要是研究负载变化对油罐车自动紧急制动系统的影响.建立罐内液体的"质量-弹簧"等效机械模型,根据该模型计算制动时罐内液体的冲击力;基于车辆运动学和动力学方程建立了自动紧急制动模型,并对模型进行了仿真测试和实车测试验证.结果显示,防抱死系统的介入是空载情况下油罐车制动减速度曲线波动的原因,而满载情况下油罐车制动减速度曲线波动是由于罐内液体的晃动.进一步研究发现,有负载时,由于罐内液体的晃动,油罐车的制动效率衰减超过40%.基于这些发现,平均制动减速度和制动时间被加入到自动紧急制动算法中以计算更合理的提前制动时间和需求减速度.

    2017年S1期 v.45 175-181+186页 [查看摘要][在线阅读][下载 1846K]
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  • 汽车室内通过噪声试验分析

    靳畅;张天鹏;刘子豪;

    基于传递路径的分析方法,通过噪声传递的整个过程可以看作简化的源-路径-目标点模型,目标点接收的声音信号看作是由几个单一声源由不同的路径传递合成的结果.在结果分析中,将通过噪声结果与车速信息对比,分析得出通过噪声的主要变化过程,对各贡献量较大的成分进行频谱分析,获得噪声最大时刻各贡献量的频率范围,并且验证了整个通过噪声中贡献量大的噪声来源,为以后的通过噪声优化提供指导方案.

    2017年S1期 v.45 182-186页 [查看摘要][在线阅读][下载 1762K]
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  • 第二届上海-斯图加特汽车及动力技术国际研讨会

    <正>上海-斯图加特汽车及动力技术国际研讨会是定期举办的中德汽车技术交流合作高端国际会议。第二届上海-斯图加特汽车及动力技术国际研讨会(2~(nd) SSSAET)于2017年10月26-27日在同济大学嘉定校区新能源汽车工程中心隆重召开,会议由上海市人民政府、德国巴登-符腾堡州政府、上海市嘉定区人民政府指导,同济大学和斯图加特大学共同主办,上海车犇信息技术有限公司承办。会议依托德国汽车产业

    2017年S1期 v.45 2页 [查看摘要][在线阅读][下载 395K]
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  • 信息

    <正>斯图加特大学内燃机与车辆研究所斯图加特大学(Universit?t Stuttgart)位于德国巴登-符腾堡州首府斯图加特,是德国著名的国立大学,也是世界著名理工科大学。斯图加特大学是德国历史最悠久的技术大学之一,德国九所卓越理工大学联盟TU9成员之一,欧洲航空航天大学合作联盟德国6所高校之一,欧洲顶尖工业管理者高校联盟(TIME)的成员之一,欧洲高等工程教育和研究大学会议联盟德国十所高校之一。

    2017年S1期 v.45 187页 [查看摘要][在线阅读][下载 234K]
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